เจ้าของรถไฟฟ้ามักพบกับสถานการณ์ที่น่าประทับใจ: หลังจากชาร์จรถของพวกเขาเต็มที่ ระยะทางที่แสดงลงจะลดลงอย่างมากจากตัวเลขที่ประกาศหรือพวกเขาสังเกตว่าแบตเตอรี่เสียก่อนเวลาขณะที่อาการเหล่านี้อาจชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของแบตเตอรี่ แต่ผู้ผิดมักจะเป็นระบบบริหารแบตเตอรี่ (BMS) ของรถยนต์ที่ต้องการการปรับขนาดใหม่
แบตเตอรี่ EV ประกอบด้วยเซลล์ส่วนตัวหลายร้อยเซลล์ ที่ทํางานร่วมกัน เหมือนเซลล์ทางชีวภาพในสิ่งมีชีวิต BMS เป็นทั้งหมอและผู้ดูแลระบบที่ซับซ้อนนี้ติดตามอย่างต่อเนื่อง:
การติดตามที่ซับซ้อนนี้ป้องกันอันตรายต่อความปลอดภัยในขณะที่ปรับปรุงผลงานและอายุยืนอัลกอริทึมการคาดการณ์ของระบบประเมินระยะที่เหลือขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ปัจจุบันและรูปแบบการขับขี่.
เช่นเดียวกับระบบคอมพิวเตอร์อื่นๆ BMS สามารถพัฒนาจุดอ้างอิงที่ไม่แม่นยําได้
การชาร์จแบบคงที่ถึง 70-80% ของกําลังจะป้องกันระบบจากการกําหนดโปรไฟล์การชาร์จ/การปล่อยแบบครบถ้วน เช่นเดียวกับการที่ชุดข้อมูลบางส่วนทําให้ความแม่นยําของเครื่องเรียนรู้เสื่อม
การขับรถระยะสั้นบ่อย ๆ และการชาร์จทันทีหลังการเดินทางจํากัดความสามารถของระบบในการประเมินพฤติกรรมของแบตเตอรี่ในภาวะการชาร์จที่แตกต่างกัน
ดึงแบตเตอรี่ลงในขนาดประมาณ 5-10% โดยการขับขี่ปกติหรือการทํางานที่หยุดนิ่งในสถานที่ที่ปลอดภัย
ให้รถพักอย่างน้อย 1 ชั่วโมง โดยมีระบบทํางาน (ป้องกันโหมดการนอนหลับเต็ม) เพื่อทําให้เคมีเซลล์เท่ากัน
ใช้อุปกรณ์ที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิต เติมพลังงานถึง 100% โดยไม่หยุด
หลังจากการชาร์จเต็ม ระวังการตื่นตัวของรถยนต์อีก 2 ชั่วโมง ขณะที่ระบบประมวลผลข้อมูลการทํางานที่อัพเดท
ขณะที่การปรับระดับ BMS สามารถแก้ปัญหาด้านการทํางานได้หลายอย่าง แบตเตอรี่ที่เสียสภาพทางกายภาพอาจต้องมีการประเมินทางมืออาชีพขั้นตอนเฉพาะรถยนต์ ควรอ้างอิงแนวทางของผู้ผลิตเสมอ.
ผู้ติดต่อ: Miss. Ever Zhang
Thai
